L’isolant que Julien a choisi est le multicouche. Il a l’avantage de ne pas bouger dans le temps et il dispose d’une bonne isolation thermique. Son coût en fait également l’un des isolants les plus compétitifs du marché.

Le parc batterie était composé de deux batteries au gel de 120Ah chacune. Avec le recul, le gel n’est vraiment pas le plus adapté dans un fourgon, tout simplement parce que ces batteries supportent mal les vibrations. Elles faisaient le boulot, mais ce n’était clairement pas ce qu’il y avait de plus optimal. Notamment sur l’acceptation de la charge, que ce soit avec le solaire ou l’alternateur.

Un convertisseur 12/220v pure sinus de 2000w permettait d’alimenter un micro-onde et d’autres appareils, comme un sèche-cheveux, qui fonctionnent avec un courant domestique. Un régulateur solaire (le fameux MPPT) récupérait l’énergie générée par deux panneaux solaires de 120 watts disposés sur le toit du véhicule.