avril 2021

Choisir vos batteries

Le choix de votre batterie, une étape clef

AGM? Gel? Lithium? Il est facile de se perdre dans cette partie de l’électricité lorsqu’on ne connait pas bien les produits. Nous allons tenter d’éclaircir vos questions…

Chez Homnivan, nous avons fait le choix de travailler exclusivement avec les batteries de la gamme Victron Energy. Certes, elles ne sont pas les moins chères du marché, mais elles vous garantissent un niveau de performance et de longévité très élevé. 

Et puis, sachant que vos batteries seront votre seule source d’énergie sur la route, autant partir avec l’esprit tranquille et du matériel de qualité, non ?

Avant de rentrer dans le vif du sujet, quelques définitions :

Taux de décharge :

ratio entre le nombre d’ampère / heure et la capacité de la batterie. Par exemple, si vous consommez 20Ah sur une batterie de 100Ah, son taux de décharge sera de 20%, et son taux de charge de 80%.

Nombre de cycles :

un cycle correspond au nombre de fois ou la batterie sera intégralement vidée (10,8 volt) et intégralement rechargée (14,4volts)

Auto décharge :

réaction électrochimique provoquant une décharge progressive de la batterie, sans en puiser d’énergie.

La batterie GEL

Dans un premier temps, nous déconseillons leur utilisation dans un fourgon aménagé. Elles supportent mal les variations de températures et les vibrations, deux éléments omniprésents quand on vit dans un véhicule. En revanche, elles vont fonctionner, mais vont s’user très rapidement et présenter des problèmes d’absorption de la recharge.

Les + :                                                                                                                                           Les – :

LA BATTERIE AGM DEEP CYCLE

Les batteries AGM (Absorbed Glass Mat) sont les plus répandues sur le marché.

De plus, elles sont étanches, et donc sans entretien.

Les + :                                                                                                                                           Les – :

LA BATTERIE AGM super cycle

Il s’agit d’une batterie AGM (Absorbed Glass Mat), qui dispose d’une technologie plus évoluée comparée aux batteries AGM classiques.

batterie super cycle

Les + :                                                                                                                                           Les – :

LA BATTERIE lithium lifep04

batterie lithium

Les batteries lithium fer phosphate (Lifepo4) sont des batteries totalement étanches. En outre, elles offrent des performances nettement supérieures aux batteries plomb.

Les + :                                                                                                                                           Les – :

Envie d'autonomie ?

Besoin de conseils adaptés à votre aménagement ?
Vous souhaitez un devis détaillé au plus près de vos besoins?

L’énergie solaire et la charge.

L'énergie solaire et la charge

Pour commencer, l’autonomie telle que nous la connaissons dans notre domicile n’est pas comparable avec celle dont nous disposons dans un van aménagé. Ce qui nécessite donc d’adapter la source d’énergie et sa capacité !

Les possibilités les plus répandues pour recharger cette source d’énergie (en l’occurrence les batteries) sont les suivantes :

Ce qu’il faut savoir, c’est que qu’une batterie tolère de manière générale une charge équivalente à 20% de sa capacité
Autrement dit, une batterie disposant d’une capacité de 100 ampères / heure ne doit pas recevoir plus de 20 Ampères / heure en charge.

C’est sur ce ratio qu’il faut dimensionner votre installation solaire.

Faire son dimensionnement

Dans un premier temps, il faut calculer votre consommation journalière en ampère, et choisir votre/vos batterie(s) permettant de couvrir cette consommation.

Dans un second temps, il faut bien dimensionner votre installation solaire afin qu’elle puisse recharger vos batteries, à hauteur de l’énergie qu’elles ont délivré sur une journée. 

Voici le calcul permettant de convertir les watts en ampères. 

Ampère = Watt / Tension

Par exemple :

si votre panneau est capable de délivrer 200 watts de puissance, il faut diviser cette puissance par la tension que votre régulateur MPPT est capable de délivrer, soit 14 volt. 200w/14v = 14.2 Ampères/heure de charge délivrée

Précisions

D’une part, il faut savoir qu’un panneau solaire ne vous donne pas tout à fait la puissance maximum annoncée car beaucoup d’éléments doivent être réunis pour atteindre la puissance maximale (inclinaison, ensoleillement, saison par exemple). 

D’autre part, on considère qu’un panneau est capable de délivrer une énergie maximale environ cinq heures par jour.

Donc :

si l’on garde notre exemple du panneau de 200 watts capable de délivrer 14 Ampères de charge, et que l’on multiplie par 5h -> notre panneau est capable de nous fournir 100 ampères par jour. 14×5= 100 Ampères de charge par jour.

Alors, forcément : plus vos besoins journaliers sont élevés, plus vous aurez besoin de batteries à une grosse capacité, et plus votre installation solaire devra être importante. Et c’est là qu’on rencontre un problème : la surface disponible sur le toit du véhicule. 

Il va souvent être difficile de poser des panneaux capables de charger intégralement vos batteries. Il faut donc faire au mieux, mettre le plus de puissance possible, en prenant en compte l’emplacement de votre / vos lanterneau(x) et la taille de votre toit. 

Pas de panique si vous n’avez que peu de place. Il est possible de solliciter votre alternateur pour recharger vos batteries auxiliaires lorsque vous roulez. Et si toutefois ce n’est pas suffisant, vous avez la possibilité (si vous avez installé un chargeur ou un multiplus) de brancher votre véhicule au courant domestique 220v afin de mettre une bonne charge complète.

A tout problème une solution !

Rechargez à bloc !

Besoin d’aide pour effectuer votre installation solaire?
Nous pouvons vous apporter notre expertise, nos conseils et vous faire bénéficier de nos tarifs préférentiels sur les équipements Victron Energy ! 

hitchhiker, thumb, hoodie

Les INDISPENSABLES !

Les indispensables en van

Après avoir vadrouillé aux quatres coins du globe, Ju’ et Tybal ont acquis une expérience qu’ils adorent partager avec leur communauté!
Dans cet article, ils vous listent tous leurs indispensables lors d’un voyage en van.

Les "must have"

 Soyez en sûr(e)s, cette liste est issue d’expériences vécues !

1. L'antimoustique

Que ce soit en spray ou en encens, c’est un indispensable de taille face à ces petites bêtes qui peuvent vous pourrir votre nuit!

2. La trousse de secours

Pansements, désinfectant, crème solaire, Biafine, aspirine ou Doliprane, pensez à votre sécurité et votre santé.

3. Un jeu de cales

Pour mettre son véhicule droit, parce qu'il n’y a rien de plus désagréable que de dormir en ayant la sensation d’être penché, ou de voir que l’eau ne peut pas s’écouler lorsque l’on prend sa douche.

4. Des pinces

Avec des batteries auxiliaires, une vie à bord, on peut oublier de couper un disjoncteur ou un coupe-batterie… Et hop! Votre véhicule fait un caprice… Vous serez bien contents de disposer de ces câbles pour redémarrer votre maison sur roues!

5. Des plaques de désensablement

On recherche souvent LE spot pour passer la soirée ou la nuit, et ça demande parfois d’emprunter des chemins plus ou moins adaptés…

6. Des sangles

Prévoyez aussi des plaques une sangle de remorquage, au cas où vous seriez embourbé. Si quelqu’un s’arrête pour vous aider c’est bien, avec une sangle pour tracter votre véhicule, c’est mieux !​

7. Bombe anti crevaison, mèches et cric de levage

Si le pneu n’est pas trop endommagé, il peut se réparer avec une mèche ou une bombe anti crevaison jusqu’au remplacement de celui-ci.

8. Allumettes, briquet et bougies

Barbecue, feux de camp ou encore réchaud à gaz, elles auront toujours une utilité. La bougie pourrait vous servir de source de lumière si vous avez mal géré votre énergie et que vos batteries sont fébriles.

9. Un jerrican de carburant

On pense avoir de la marge jusqu'à ce qu’on s'aperçoive que la prochaine station est à plus de cents bornes… Oups

10. La caisse à outils

Pinces coupantes, pince multiprise, tournevis, clé à cliquet, collier rilsant, WD 40, gaffeur, multimètre, constituez votre caisse avec tous les outils dont vous pourriez facilement avoir besoin.

11. Une frontale !

Pour peu que vous n’ayez pas de petit coin dans votre maison roulante, ça peut être pratique d’avoir une source de lumière pour aller faire votre comission dehors. Lorsqu’on voyage en van, notamment l’été, on vit souvent dehors, et cette frontale sera un très bon allié!

Marcel, le premier d’une lignée

Partie 1 : Le coup de tête

C’est sur un coup de tête total que Ju’ a acheté son premier véhicule : un ancien corbillard à qui il a offert une seconde vie en novembre 2018. Il voit passer ce LT28 2,5l TDI en annonce, et ce coté vitre ouvrable façon Food Truck l’a immédiatement séduit ! Un appel le lundi, il saute dans le train le mardi direction Niort, et il remonte aussitôt avec la bête !

Le phénomène Vanlife commençait à avoir le vent en poupe, mais toute cette communication et ces variantes sur les aménagements, l’isolation et les équipements n’étaient pas aussi implantées et connues qu’aujourd’hui. De fait, l’aménagement a été assez sommaire. Le capitonnage intérieur, qui pour le coup était vraiment propre, a été laissé tel quel. 

L’histoire d’Homnivan commence alors avec Marcel, avec lequel Ju’ fait de belles escapades, notamment dans les Dolomites en Italie ! Il n’y a donc pas eu d’isolation de réalisée, et en à peine un mois, l’aménagement complet est réalisé !

Partie 2 : Découverte de la vanlife

Ensuite, dès l’achat de Marcel, Ju’ file en Nouvelle-Zélande ! C’est là qu’il est piqué par ce mode de voyage. Marcel, c’est un trip de plusieurs mois à travers l’Europe, un Hellfest avec les amis, d’autres festivals, des soirées sur les spots idylliques toujours en compagnie de sa fidèle boule de poils Gin !
Ce véhicule se révèle fiable et à toute épreuves en terme de mécanique. De plus il est très peu gourmand en carburant, ce qui permet à Ju’ de se faire la main sur un premier fourgon. 

Par la suite… c’est un mode de vie nouveau qui commence. La vie en van, c’est tout un monde ! Ça apprends à revoir vos modes de consommation à la baisse : la réserve d’eau n’est pas infinie, l’électricité et le gaz non plus !

D’ailleurs, ça apprends aussi qu’il n’est pas nécessaire de partir à l’autre bout du monde pour vivre un dépaysement total. Et comme l’a dit un sage qu’à rencontré Ju’ à son retour de Nouvelle-Zélande…

" On va parfois à l'autre bout du monde chercher ce que l'on peut trouver au fond de son jardin"

Partie 3 : La magie commence...

Finalement, et Ju’ l’a bien compris, la Vanlife c’est un peu comme partir comme un escargot. Avec la maison sur le dos, et le strict minimum de ce dont on a besoin pour vivre !

mur des amis

Finalement, Marcel est vendu en décembre 2019. Il cède sa place à Gaston, un van Volkswagen LT 35 devenu le véritable bijou de Julien. Aménagé en 2 mois seulement, il est doté à la fois du confort et du charme… mais son destin est particulier ! Vous souhaitez en lire plus sur Gaston ? Cliquez vite sur le bouton qui s’affiche ci-dessous !

Partie 4 : Aménagements techniques

Coût du véhicule : 2800€
Coût approximatif de l’aménagement : 1800€ (hors main d’oeuvre)

La sécurité en Van

La vie en van, c'est génial

Mais il ne faut pas en oublier quelques règles basiques de sécurité. Nous vous listons dans cet article les éléments indispensables à votre sécurité, mais aussi à celle de votre véhicule.

1. Le détecteur de fumée

Si c’est indispensable dans un lieu de vie comme une maison, alors pourquoi ne pas l’installer dans un van?
Avec les installations électriques qui peuvent parfois êtres douteuses, un système de chauffage mal monté, cet appareil qui coute environs 15€ pourrait bien vous sauver la vie!
Si vous le souhaitez connecté pour être averti à distance sur votre smartphone, il faut compter environ 40€. 

détecteur fumée connecté

exemple de détecteur connecté

detecteur fumées

exemple de détecteur classique

2. Le détecteur de monoxyde de carbone (CO)

détecteur CO

exemple de détecteur de CO

Ce gaz, inodore, incolore et imperceptible est extrêmement dangereux.

Si vous ressentez de violents maux de têtes, de la fatigue et des nausées, sortez immédiatement de votre véhicule et ventilez le !

Clément, un ami de Ju’ vous raconte ICI sa mésaventure qui aurait pu très mal se terminer. 

Les détecteurs CO se vendent aux alentours de 15€. Préférez un modèle un peu plus cher (envrion 35€) qui sera, du coup, plus sensible. 

3. Le détecteur gaz narcotiques

Suite à la mésaventure vécu par deux amis de Ju’, cet appareil est vivement recommandé!

Pour la petite histoire,  ils se sont levés un matin et se sont aperçus que le van était sans dessus dessous.
Des vêtements partout, les placards ouverts, de la nourriture manquante dans le frigo. Aucun des deux n’a entendu le moindre bruit. A leur réveil ils étaient dans un état de fatigue intense, probablement dû à l’utilisation d’un gaz narcotique utilisé par les malfaiteurs. Ce gaz vous plonge dans un sommeil profond, et c’est visiblement efficace car ils n’ont absolument rien entendu. 

Comptez 35€ pour l’entrée de gamme, un peu plus de 100€ pour les modèles plus performants.

4. Le traqueur

Malheureusement, chaque jour des véhicules de loisirs sont volés.
Il existe des trackers qui ne valent pas très chers à l’achat et certains sont d’une efficacité redoutable. Une fois achetés, ils ne nécessitent qu’une carte SIM (avec abonnement).
Ju’ en avait pris une chez un opérateur célèbre avec appel / SMS illimités pour 2€ par mois.
Cela permet au tracker de vous envoyer des alertes SMS si le véhicule se met en mouvement ou si une porte claque.
Vous pouvez également lui envoyer un sms ou l’appeler pour recevoir les coordonnées GPS exacte de l’endroit où se trouve votre véhicule. Tout est paramètrable via une application plutôt intuitive.
Le tracker dispose d’un puissant aimant qui adhère à la carrosserie, il est du coup assez facile de le cacher. Son autonomie n’est pas de trois mois comme indiqué dans la description mais plutôt de quatre semaines. Son prix oscille aux alentour d’une cinquantaine d’euros. 

5. Un extincteur !

extincteur

exemple d'extincteur manuel

En tant qu’anciens pompiers, Ju’ (fondateur et gérant actuel d’Homnivan) ne peut que vous conseiller fortement d’investir dans un petit extincteur.

Il pourrait vous éviter de voir votre maison roulante partir en fumée sous vos yeux … Ou il pourrait aider d’autres personnes en danger qui auraient eu la chance de croiser votre route !

N’installez pas de verrous extérieur anti-effraction si vous êtes dans la logique de faire homologuer votre fourgon.
Ce sera refusé lors de votre certification gaz.

J7

Comment poser un lanterneau ?

Pose lanterneau.x et fenêtre.s sur votre véhicule

La pose des ouvrants est une des premières étapes à réaliser lors de l’aménagement de votre véhicule. Au premier abord, aller découper la carrosserie peut faire peur : il est légitime de vous poser tout un tas de questions ! Cependant, découper la tôle de son véhicule n’est pas quelque chose de compliqué. Il faut simplement respecter quelques étapes indispensables !

Le point législation

Côté découpe :

la découpe du toit d’un véhicule, même si vous ne touchez pas les montants structurels, nécessite d’un point de vue légal une autorisation à demander auprès du constructeur !

Première étape - le choix du matériel

Dans un premier temps, choisissez le matériel adapté. Opaque, transparent, avec un store, une moustiquaire…plusieurs options paramétrables existent. L’option choisie doit correspondre à vos attentes et vos besoins ! Chez Homnivan, notre fournisseur Dometic nous permet de vous installer la solution la plus appropriée.

Si vous désirez aller jusqu’à l’homologation VASP Caravane (l’article sur l’homologation est disponible en cliquant ICI), il faut impérativement que le.s lanterneau.x sélectionné.s dispose.nt de la norme ABE. Cette norme garantit un matériel qui dispose d’une ventilation permanente. Ce qui permet de faire une circulation d’air continue à l’intérieur de votre véhicule.

Concernant le choix des fenêtres, qui vont subir la même pose que le.s lanterneau.x, elles doivent impérativement être estampillées 45R (sinon l’homologation vous est refusée!).

Deuxième étape - la pose des ouvrants

Ju’ et Flo’ vous ont préparé un réel sur notre page instagram ! Ils vous montrent les quelques étapes à respecter lors de la pose de fenêtres. D’ailleurs, encore une fois, ce sont les mêmes étapes à respecter pour la pose de lanterneaux.

Cliquez, et profitez ! (spoil : c’est très satisfaisant à voir)

Attention :

certains toits d’utilitaires ont un toit qui “gondole” un peu, surtout ne posez pas votre lanterneau sur une surface non plane ! Vous risqueriez de vous retrouver à terme avec des problèmes d’infiltration, ou même de rouille si vous n’avez pas correctement traité la tôle.

Pour finir, on vous liste ici les différentes étapes à suivre.

Le + Homnivan

Pour terminer, comme chez Homnivan, on ne donne pas les conseils à moitié…vous trouverez ci-dessous une vidéo complète sur la pose d’un lanterneau ! Dans cette vidéo, Ju’ vous explique toutes les étapes, accompagnées de visuels et vidéos !

Vous préferez nous confier cette tache?

Nous posons vos lanternaux ainsi que vos fenêtres, pour en savoir plus, consultez la rubrique nos services.

gaz

Le Gaz

Gaz - de l'installation à la certification

L’installation gaz est essentielle à bien réaliser afin d’obtenir la certification VASP Caravane. Si vous lisez cet article, c’est que vous vous demandez sûrement comment faire votre installation gaz et vous êtes au bon endroit !

Ce n’est ni le moins dense, ni le moins complexe à réaliser, mais comme tout : ça se fait !

Étape 1 : les ventilations

Avant d’installer quoi que ce soit, il vous faut des ventilations ! Une en partie basse, et une en partie haute (qui peut être gérée par les lanterneaux). Par ailleurs, attention car la taille de vos ventilations sont a définir en fonction de la surface et du volume de votre véhicule !

Pour la pose des ventilations, de même que la pose des lanterneaux, on vous conseille de regarder la vidéo réalisée par Ju’, dédiée à cet effet en cliquant ICI !

Ensuite, il vous faut faire la ventilation de votre caisson à gaz en procédant de la même manière que pour le reste. Prenez garde à avoir une communication étanche entre la paroi de votre véhicule et le caisson qui doit être lui aussi étanche, pour éviter toute émanation de gaz dans l’habitacle ! Le caisson posé, ventilé et étanche… il faut maintenant passer à la partie suivante !

Étape 2 : le passe cloison, le détendeur et la bouteille de gaz

Ce passe cloison va permettre de faire traverser le tube en cuivre qui va acheminer le gaz vers vos différentes installations.

Par la suite, pour le détendeur vous ne devez pas excéder 30 millibar pour passer l’homologation VASP Caravane. Tout ce qui va partir de ce détendeur et qui va vous permettre de distribuer le gaz dans vos installations doit être en cuivre et être équipé de raccords olives pour garantir l’étanchéité (pas de joint, pas de pâte !). L’ensemble de l’installation, bouteille de gaz inclue va être lié avec une Lyre.

Pour la partie basse de votre caisson, prenez bien en compte une hauteur minimale de 5cm car c’est ce qui va empêcher la bouteille de gaz de bouger, en plus d’être cerclée.

Étape 3 : la tuyauterie

Toute votre tuyauterie doit être en cuivre, et fixée à intervalles réguliers de maximum 50cm (avec une petite bande isolante en caoutchouc pour éviter le contact métal-métal). Si vous avez plusieurs installations, il va également vous falloir installer des vannes d’arrêt : une pour chaque éléments.

Notre tuyau :

évitez fortement de former vos tuyaux de cuivre à la main ! Certes, ça fonctionne, mais cela risque de former des angles trop prononcés. En conséquence, vous pourriez endommager la partie intérieure du cuivre. Utilisez donc au maximum une cintreuse : plus propre, mais surtout plus sécuritaire !

Étape 4 : les raccords

Avec votre cintreuse, faites deux beaux arrondis dans lequel vous venez glisser un écrou, votre raccord olive, le tout en butée contre la partie où vous souhaitez raccorder votre tuyau. Une fois votre cuivre raccordé au robinet vous n’avez plus qu’à partir vers l’élément que vous souhaitez alimenter en gaz pour faire ensuite la même opération.

Pour finir, lorsque vous pensez avoir terminé vous allez ouvrir votre bouteille de gaz, ouvrir le robinet de distribution et pulvériser un produit de détection de fuites. Si vous n’avez pas de bulles au moment ou vous avez ouvert c’est que votre installation est étanche.

Ju’ a centralisé au sein de la vidéo ci-dessous tous les éléments dont vous devez avoir connaissance pour réaliser votre installation en conformité avec la norme VASP Caravane. (bon visionnage par avance !)

Le petit +

Chez Homnivan, on aime les explications claires, précises, et bien faites, et pour ça on vous recommande le E-Book “Le guide de l’autonomie électrique en fourgon aménagé” ! Une bible pour tout comprendre de l’électricité (et ne pas avancer à contre-courant !).

Cet E-Book a été réalisé par levanmigrateur, un couple de vanlifers avec qui Ju’ (gérant d’Homnivan) a déjà travaillé sur quelques projets pour leur contenu !

Allons plus loin !

Vous avez encore des questions relatives à l’installation de gaz ou d’électricité ?

Vous souhaitez vous faire aider pour votre dimensionnement, la fourniture de vos équipement ou pour la pose ?

L’isolation

L’isolation

L’isolation est une des premières choses à faire lorsqu’on débute l’aménagement de son fourgon : et les possibilités sont multiples !

Chez Homnivan, nous avons nos préférences, cependant nous souhaitons rester neutres sur le choix fait par nos clients, et surtout les conseiller pour qu’ils soient avertis des avantages et inconvénients de chaque option.

Un petit mot technique avant de commencer :

Pont thermique :

terme qui définit un point où la barrière isolante est rompue (angles, corps creux…)

1. Combinaison liège projeté, Biofib et frein vapeur

Pour commencer, le liège est très efficace contre les ponts thermiques. En effet, il vient se répandre par projection sur toute la carrosserie, permettant de casser ce fameux pont thermique !

De plus, il ne pourrit pas au contact de l’humidité et isole également très bien au niveau phonique. Pour couronner le tout, c’est un matériau naturel !

En revanche, à lui seul, il n’offre pas de performance d’isolation thermique notable : et c’est son premier inconvénient.

Liège projeté

Autre inconvénient à noter : le liège prêt à être projeté coûte près de 110€ les 12kg. Sachant qu’il faut environ 1kg par m2 de surface, et qu’il faut au mieux 3 couches. De fait la note de frais peut vite monter en fonction de la taille de votre véhicule !

Biofib (qui est en réalité une marque) propose plusieurs laines végétales qui ont une très bonne résistance thermique. Alliée au liège, la performance thermique et acoustique sera au rendez vous. D’ailleurs, depuis plusieurs années, la communauté Vanlife tend vers un choix de matériaux plus écoresponsables lors des aménagements, ce qui n’est pas pour nous déplaire !

Les laines végétales sont tendances, très efficaces et surtout biosourcées, mais on en a oublié un élément essentiel relevé notamment par Ecosain habitat : ces isolants ne sont initialement pas prévus pour être mis en place dans les véhicules, qui sont soumis à des variations de températures sans cesse, ce qui provoque de la condensation. D’autant plus que la carrosserie ne respire pas à la différence des matériaux de construction d’une maison ou d’une tiny house !

Nous commençons maintenant à avoir du recul sur les laines végétales installées depuis plusieurs années et si votre véhicule est mal ventilé, et que votre isolant ne peut pas respirer, il risque de dégager une odeur de moisissure et il va falloir tout démonter pour repartir de Zéro. Du coup le côté écologique de la démarche initiale perd tout son sens…

En résumé, les laines Biofib ont un point faible, et pas des moindre lorsqu’on vit dans un fourgon aménagé, c’est leur résistance à l’humidité.
La laine de chanvre est celle qui résiste le mieux à ce phénomène. Le biofib Trio, le coton ou le lin en revanche sont fragiles face à l’humidité. 
Les autres laines type verre et roche sont à proscrire car ne elles ne tolèrent absolument pas l’humidité, et se tassent rapidement.

 

2. Armaflex

Utilisé initialement dans le domaine industriel, pour isoler les conduites d’eau chaude et d’eau glacée, cette matière a su séduire un bon nombre de personnes dans l’isolation de leur fourgon.

Il faut dire qu’il représente le tout en un !

Il en existe trois types : le AF, qui dispose de la technologie Microban Internationale permettant d’éviter la moisissure, les champignons et le développement de bactéries. Ses propriétés en termes d’isolation thermique, phonique et hydrofuge sont excellentes.
Le XG, qui présente les mêmes performances en termes d’isolation que le AF mais sans la technologie Microban Internationale.
Et le ACE, à éviter absolument dans un fourgon car il dégage des odeurs désagréables et a des vertus isolantes bien moindre que les deux autres.

Pour finir, son inconvénient majeur est qu’il reste un produit industriel qui, à la différence de la première méthode, n’est pas biosourcé et nécessite un processus de production assez polluant.

3. Multicouche

Vraisemblablement le plus économique du marché, ce n’est cependant pas le meilleur en terme d’isolation thermique ou phonique. Quand bien même un multicouche 25 couches, par exemple, fait très bien le travail !

L’avantage certain est sa durabilité : il ne moisi pas avec l’humidité et est capable de maintenir une température convenable dans votre véhicule lorsqu’ il est fermé. Par contre, si la chaleur extérieure vient à s’inviter dans le véhicule, vous aurez droit à une session sauna (pas mal nous direz-vous) car l’air sera emprisonné ! Et oui ! Le multicouche ne respire pas !

Inconvénient majeur : c’est un peu la galère pour le poser, et il faut que les jonctions faites au scotch soient bien étanches pour assurer une performance d’isolation thermique optimale.

Allons plus loin !

Si vous souhaitez faire isoler votre véhicule, confiez nous cette partie!

L’éléctricité

L'électricité est probablement la partie la plus technique à réaliser...

Le secret d’une installation électrique réussie est la combinaison entre un dimensionnement juste, un équipement de qualité adapté à vos besoins et une pose minutieuse. 

Etape n°1: estimer votre consommation

Pour adapter votre installation à vos besoins, il faut connaître votre consommation moyenne sur 24 heures.
Pour cela, rien de plus simple: cherchez la puissance en watt des éléments que vous souhaitez utiliser au quotidien dans votre véhicule (éclairage, pompe à eau, ordinateur, sèche-cheveux par exemple), et multipliez là par le nombre d’heures d’utilisation.
Une puissance s’exprime toujours en watt/heure.

   Par exemple :
 – Votre éclairage consomme 15w/h et vous l’utilisez 4 heures par jour  15×4= 60 watts.
Sur 24 heures, vous consommez 60 watts en éclairage.

 – Pour un élément comme le sèche-cheveux que l’on utilise quelques minutes, on ramène la conversion en minutes puis en heure.
Pour un sèche-cheveux qui consomme 1500w/heure, on divise 1500w par 60 minutes: cela nous donne 25 watt/minutes.
Si vous l’utilisez 5 minutes   5 x 25 = 125 watts. 
Pour 5min de sèche-cheveux, vous consommez
125 watts.

Faites ce calcul pour chacun des éléments qui consomment de l’énergie dans votre véhicule. Charge de téléphone, chauffage, tout doit être référencé ! Cela vous donnera votre consommation journalière totale en watt.

Etape n°2: convertir en ampères

Maintenant, il vous faut convertir votre consommation journalière totale exprimée en watts en ampères.

Pas de panique, ce n’est pas bien compliqué ! Le nouvel élément que nous allons prendre en compte est la tension. Elle mesure la circulation du champ électrique dans un  circuit et est exprimée en Volts.
Dans une maison, c’est du 220 volts ; dans un véhicule léger c’est généralement du 12 volts ; dans un véhicule lourd, plutôt du 24 volts… Il en existe différents types ! 

Pour convertir votre consommation watt en ampère, le calcul est le suivant: 

ampère = watt / tension

Autrement dit, prenez le total de votre consommation en watt et divisez la par 12 si votre véhicule est en 12 volts, 24 si il est en 24v…etc etc !

   Par exemple :
Si votre total en consommation journalière est de 1800w et que vous équipez votre véhicule en 12v : 1800 / 12 = 150

Votre consommation est donc de 150 ampères/jour.

Maintenant, vous comprenez pourquoi on parle d’ampère/heure quand on mentionne la capacité de batterie ?
Car on parle de la capacité de votre batterie à fournir de l’électricité suffisante pour votre consommation au travers d’un circuit électrique avec une tension donnée.

Etape n°3: dimensionner les équipements

Pour savoir quels équipements choisir, gardez en tête qu’il y a deux “faces”:
– d’un côté : la fourniture d’énergie  vos batteries
– de l’autre côté : la recharge des batteries  panneaux solaires, chargeur 220v ..

 

a) Les batteries

Maintenant que vous connaissez votre consommation en ampère, il vous faut dimensionner votre parc batterie.  Pour ce faire, il faudra vous référer à la capacité indiquée par le constructeur. 
D’autres questions viendront aussi s’ajouter: faut-il choisir une batterie AGM, GEL ou lithium

b) La recharge

Dimensionner son parc batterie ne suffit pas, il faut prendre également en compte la capacité de recharge dont vous disposez. Que ce soit par le biais de panneaux solaires, de votre alternateur ou encore en branchant votre véhicule sur un réseau domestique 220v par le biais d’un chargeur, il faut connaître vos capacités de recharge qui doit, en toute logique, être capable de contre carrer votre consommation.

Le courant passe entre nous ?

Vous avez encore des questions relatives à l’installation de l’électricité ?
Vous souhaitez vous faire aider pour votre dimensionnement, la fourniture de vos équipement ou pour la pose ?

Gaston, Volkswagen LT35

Qui n’a pas vu passer Gaston sur les réseaux sociaux ? 

Ce LT 35, 2.5l TDI de 2002, était celui de Ju’.
Était, car malheureusement ce van à fini à la casse après un accident (non responsable) qui aurait pu très mal se terminer.  Mais Gin et Ju’ sont sortis indemnes de cette mésaventure, et c’est bien le plus important.

Après avoir sillonné l’Europe avec son premier van Marcel, Ju’ s’est rendu compte qu’il avait plusieurs impératifs qui nécessitaient de partir sur un autre projet. Il était indispensable pour lui de tenir debout, et de disposer d’une douche intérieure.

Marcel a donc été vendu, et Ju’ à trouvé ce splendide LT 35 L4H3, du côté de Limoges en décembre 2019. 

La suite vous la connaissez : le COVID a fait son entrée en scène en Mars 2020 et nous avons été confinés durant deux mois.

C’est donc au déconfinement, mi mai 2020, que Ju’ a attaqué l’aménagement de Gaston, en suivant les étapes nécessaires à l’obtention de l’homologation VASP Caravane, grâce au E-book du van migrateur.

L’isolant utilisé à été le multicouches, qui a l’avantage de ne pas bouger dans le temps et qui dispose d’une bonne isolation thermique. Son coût en fait également l’un des isolants les plus compétitifs du marché.

Le parc batterie était composé de deux batteries au gel de 120Ah chacune. Avec le recul, le gel n’est vraiment pas le plus adapté dans un fourgon, tout simplement parce que ces batteries supportent mal les vibrations. Elles faisaient le boulot, mais ce n’était clairement pas ce qu’il y avait de plus optimal, notamment sur l’acceptation de la charge, que ce soit avec le solaire ou l’alternateur.

Un convertisseur 12/220v pure sinus de 2000w permettait d’alimenter un micro-onde et d’autres appareils comme un sèche cheveux qui fonctionnent avec un courant domestique, et un régulateur solaire (le fameux MPPT) récupérait l’énergie générée par deux panneaux solaire de 120 watts disposé sur le toit du véhicule.

A l’intérieur, Ju’ avait réussi à caser :

Tout cet aménagement a été réalisé en deux mois et demi, processus d’homologation inclus.

Car oui, Gaston a été homologué VASP Caravane du premier coup ! Pourquoi l’avoir fait homologuer ? La réponse est ici  😉 

Concernant le prix, le véhicule a été acheté pour 6000€ ce à quoi Ju’ a ajouté 7500€ pour l’aménagement (homologation inclue, hors main d’oeuvre).

Instant nostalgie ...

RIP Gaston ...

Panier